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飛機(jī)管路液壓系統(tǒng)TA 18鈦合金鋁管的Q值

        
 早期為飛機(jī)管路液壓系統(tǒng)而開發(fā)的該合金鋁管為低合金鋁管化近α型的α+β型鈦合金鋁管,TA 18鈦合金鋁管(Ti-3A l-2.5V美國上個(gè)世紀(jì)中期開發(fā)的航空用鈦合金鋁管材料.不僅具有良好的室溫、高溫力學(xué)性能和耐蝕性能,而且具有優(yōu)異的冷、熱加工工藝塑性、成型性和焊接性能,制作管材的理想材料。但TA 18鈦合金鋁管管材在制備加工過程中,產(chǎn)生的織構(gòu)將導(dǎo)致性能的各向異性,從而嚴(yán)重影響管材的力學(xué)性能和工藝性能。因此,通過調(diào)控鈦合金鋁管管材制備加工過程中的工藝參數(shù),改善TA 18鈦合金鋁管管材的性能,就成為該研究領(lǐng)域內(nèi)的重要課題。針對(duì)不同規(guī)格、不同工藝條件下制備加工的TA 18鈦合金鋁管管材,分別采用X射線衍射技術(shù)和電子背散射衍射技術(shù)(EBSD對(duì)其織構(gòu)進(jìn)行測(cè)定。

同時(shí)采用極圖和取向成像圖對(duì)鋁管試樣的織構(gòu)進(jìn)行了定性表征。此外,還分別通過X射線衍射法得到極圖數(shù)據(jù)以及電子背散射衍射數(shù)據(jù),采用不同方法計(jì)算了不同規(guī)格TA 18鈦合金鋁管管材試樣的Kearn系數(shù)及CSR值,從而為管材力學(xué)性能的分析及制備工藝的改進(jìn)提供了重要依據(jù)。研究結(jié)果表明,TA 18鈦合金鋁管管材在軋制變形后內(nèi)部晶粒出現(xiàn)了明顯的擇優(yōu)分布,內(nèi)部晶�；�面主要分布在試樣RD+TD面內(nèi),其中極密度最大值偏離測(cè)試平面法向約30-40°,主織構(gòu)為徑向織構(gòu),所占比例為0.6左右,周向織構(gòu)和軋向織構(gòu)比例較小。大部分管材通過極圖法計(jì)算得出的CSR值與實(shí)測(cè)CSR值接近,但周向織構(gòu)為主的試樣通過極圖法計(jì)算得到CSR值與實(shí)測(cè)CSR值偏差較大,由電子背散射衍射法計(jì)算得到Kearn系數(shù)和CSR值較準(zhǔn)確。得到管材的Kearn系數(shù)和CSR值之后,本文又結(jié)合管材的力學(xué)性能及工藝性能,重點(diǎn)討論了制備工藝對(duì)管材織構(gòu)及性能的影響規(guī)律。

結(jié)果顯示,適當(dāng)增加管材的總變形量或提高管材的Q值,都有利于產(chǎn)生綜合性能較好的徑向織構(gòu)。同時(shí)對(duì)進(jìn)口管材的織構(gòu)也進(jìn)行了測(cè)試,結(jié)果表明,與國產(chǎn)管材相比,進(jìn)口管材徑向織構(gòu)所占比例較高,fr為0.665,周向織構(gòu)所占的比例較低,ft為0.241推測(cè)其適當(dāng)?shù)卦黾恿思庸ぷ冃瘟考癚值,從而獲得了徑向織構(gòu)較高,周向織構(gòu)較低的理想織構(gòu)狀態(tài)。此外,管材織構(gòu)的產(chǎn)生是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果,生產(chǎn)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)整相關(guān)工藝參數(shù),從而得到理想的織構(gòu)。