鋁管等級(jí)-鋁管厚度規(guī)格-鋁管表面特性-鋁管氧化涂成 生產(chǎn)線設(shè)施布局作為影響企業(yè)物流成本的重要因素之一,一直以來引起國內(nèi)外專家學(xué)者們對(duì)其進(jìn)行大量理論研究。形成各種具體的布局方法和理論算法。本文主要討論某鋁管生產(chǎn)工廠,運(yùn)用RichardMuther系統(tǒng)布局規(guī)劃(System Layout Planning)方法,在工廠規(guī)劃階段,從最初的工廠選址出發(fā),通過對(duì)產(chǎn)品的類別產(chǎn)量、研制開發(fā)的1000kV交流特高壓輸電線路大跨越金具及鋁管跳線裝置用于我國首條開工建設(shè)的晉東南—南陽—荊門1000kV交流特高壓輸電線路試驗(yàn)示范工程的黃河西化工大跨越工程和沿山頭漢江大跨越工程。解決了由于1000kV交流特高壓輸電線路大跨越段電壓等級(jí)高、輸送容量大、鐵塔高、檔距大、導(dǎo)線張力大、發(fā)生故障時(shí)修復(fù)困難、航運(yùn)等因素對(duì)金具的性能、設(shè)計(jì)、制造提出的新問題,保證了我國首條開工建設(shè)的1000kV交流生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)設(shè)備等方面進(jìn)行分析研究,以作業(yè)單位物流和非物流的相互關(guān)系分析為主線,采用了一套圖例符號(hào)和簡(jiǎn)明表格,通過一系列條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行工廠布置設(shè)計(jì),改善原有生產(chǎn)車間布局,得出較為合理的車間布局方案的過程。最后運(yùn)用費(fèi)用對(duì)比法對(duì)現(xiàn)有老方案和二個(gè)新的布局方案的車間物流進(jìn)行定量分析,評(píng)出綜合物流費(fèi)用最小的較佳布局方案。
分析了鋁管外換熱流體溫度及流速對(duì)鋁管內(nèi)石蠟儲(chǔ)放熱性能的影響,并通過簡(jiǎn)化石蠟相變模型,反推得到放熱過程中液相石蠟區(qū)域半徑。結(jié)果表明:風(fēng)速越大,儲(chǔ)熱時(shí)間越短,最短的儲(chǔ)熱時(shí)間為1 380 s,屬于溫度為80℃、風(fēng)速為3 m/s的情況;在一定溫度下,風(fēng)速越大,管壁溫度下降越快,放熱時(shí)間越短;通過反推液相區(qū)半徑發(fā)現(xiàn),風(fēng)速越小,石蠟?zāi)淘铰?放熱結(jié)束時(shí)的液相區(qū)越大;最小液相半徑出現(xiàn)在空氣溫度為80℃,風(fēng)速為1.5 m/s的情況下,其值為4.19 mm。
當(dāng)前位置: