專用的森吉米爾軋機(jī)進(jìn)行可逆式軋制大口徑鋁管
大口徑鋁管供汽車用占大半，從2．3萬(wàn)t增至8．4萬(wàn)t大部分用于消音器、換流器殼體為主的排氣體系統(tǒng)的部件。其主要原因是為適應(yīng)用催化劑搭載排氣引起排氣系統(tǒng)腐蝕環(huán)境的惡化和延長(zhǎng)排氣系統(tǒng)零件的保證期，排氣系統(tǒng)的零件幾乎全用大口徑鋁管取代了熔融鍍鋁鋼。汽車排氣系統(tǒng)零件和一般用途零件不同，其耐蝕性、耐熱性等本身功能比外觀更重視，而且在大口徑鋁管化時(shí)重視制造成本降低。川崎鋼鐵公司為了汽車排氣零件的傳統(tǒng)制造工序擺脫出來(lái)，利用鋼鐵聯(lián)合企業(yè)優(yōu)勢(shì)的普通鋼用冷軋和退火設(shè)備，開發(fā)了汽車排氣零件的大量生產(chǎn)體制。$$大口徑鋁管專用的森吉米爾軋機(jī)進(jìn)行可逆式軋制，1978年實(shí)現(xiàn)了利用普通鋼用高效率串列式軋機(jī)進(jìn)行連續(xù)軋制。
另外，大口徑鋁管利用專用的退火酸洗設(shè)備進(jìn)行退火酸洗，1988年開發(fā)了普通鋼用連續(xù)退火爐的高效率電解酸為洗法使大口徑鋁管的高效率.1984年4月日本日新制鋼專家對(duì)太鋼七軋廠一生產(chǎn)的大口徑鋁管進(jìn)行了檢驗(yàn),大口徑鋁管〔日刊《川崎制鐵技報(bào)》報(bào)道〕日本在運(yùn)送機(jī)械領(lǐng)域大口徑鋁管的用量從1975年的2．8萬(wàn)t顯著增到1995年的10．6萬(wàn)t其中。專家們認(rèn)為鋼板表面質(zhì)量太差,按國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)的ZB級(jí)評(píng)定,合格率應(yīng)為。此事震動(dòng)了全公司,太鋼軋機(jī)不比日本的同類軋機(jī)差,而產(chǎn)品質(zhì)量卻比日本差很多,問(wèn)題的關(guān)鍵是人們?nèi)狈|(zhì)量觀念,管理不善。全廠同志提高世界最寬大口徑鋁管冷軋?jiān)O(shè)備在千葉廠投產(chǎn)日本川崎鋼鐵公司投資約28億日元,千葉鋼鐵廠建成并投產(chǎn)了一套冷軋大口徑鋁管生產(chǎn)設(shè)備.以前,千葉廠只有煉鋼至熱軋工序,設(shè)有冷軋工序,熱軋后需運(yùn)到阪神廠冷軋.該套設(shè)備的建成使千葉廠具備了從煉鋼至冷軋的聯(lián)合生產(chǎn)體制。
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