純鋁圓管在工業(yè)上大量使用的表現之一,便是工業(yè)化的軋翅。此類產品從普通的工業(yè)廠房取暖、大型制冷換熱設備到汽車的高性能散熱器都廣泛使用。從其附著管道來分大體有鋼管和銅管之分。其軋制性能以及相應的質量狀況對…
純鋁圓管在工業(yè)上大量使用的表現之一,便是工業(yè)化的軋翅。此類產品從普通的工業(yè)廠房取暖、大型制冷換熱設備到汽車的高性能散熱器都廣泛使用。從其附著管道來分大體有鋼管和銅管之分。其軋制性能以及相應的質量狀況對其影響便是主要的了。 下面就以
1060H112為例,從材質,擠壓,包裝,貯存運輸等幾個
方面來闡述對
純鋁圓管的質量
控制。
材質
純鋁圓管的鋁純度很重要,在客戶合同中雖然明確標識為1060合金,但是相對于其在GB/T3190中的合金成分中的雜質含量就容易造成鋁翅片開裂缺陷。所以在實際的成分控制當中,本公司對鋁合金成分進行了相應的嚴格控制標值上可以看出接近于1070合金,但個別的成分比1070合金還要嚴格,本來1070合金就已經有很好的起高度了,但對于翅片厚度和裂度問題就應該考慮成分的純度了。另外鋁純度也是良好焊合和軋制延伸率的前提。 2.擠壓、
擠壓對于純鋁圓管性能,不論是起高程度,還是軋制延伸率,亦或是軋制成品率在影響上都是決定的。擠壓對于純 2.1 模具
普通的非軋制鋁圓管的擠壓模具設計不用考慮充分焊合的問題,在正常檢驗條件下,外觀肉眼觀察無明顯紋,
無明顯開裂即可了,這樣條件下,其內部承壓能力一般都能高出指標值1.5倍。但對于純鋁圓管而言,焊合的要求就顯得非常之重要,這時普通模具的設計就不能滿足要求了,相對于普通模具而言應在充分焊合上面下功夫,在模具設計時應作充分的沉橋處理,在此狀態(tài)下,比普通模具有10—12mm的差異。這對于純鋁圓管的軋翅后翅片有無裂度有深遠的影響。 2.2 加溫
普通型材的鋁棒加溫一般在450—490℃之間,保溫2.5小時左右,但對于
純鋁圓管的鋁棒加溫就是不適用了。
筆者經過長期的試驗,摸索和試制最終發(fā)現,加溫溫度控制在500——530℃之間最為合理,而且保溫在2.5小時以上。這樣能保證足夠的焊合、起高度和延伸率。 2.3 冷卻
對要求的H112狀態(tài)而言,不用進行全風冷冷卻,只要保證
鋁管不燒傷冷床即可,同時不影響后續(xù)的矯直溫度。
2.4 矯直
由于材質和溫度原因,對于
純鋁圓管而言,其矯直拉伸長度與管長度比率在30:8400之間即可。
2.5 鋸切
純鋁圓管在鋸切時對于兩端頭的料頭長度有嚴格要求,經驗和計算證明,料頭去掉長度≥1.8m是非常適合的。
包裝
包裝拼疊的
方式很重要,筆者經過大量試驗證明,每包包裝9支比較適合,以“品”字形拼疊,由于力學作用
這樣有利避免將圓管外力壓扁。外面纏繞包裝紙,要求緊湊避免鋁管之間運輸途中松懈摩擦。 4.貯存運輸
由于
純鋁圓管的特殊情況,其材質及硬度、截面的原因,同時還要考慮長度的情況,
純鋁圓管不適合長距離頻
繁搬運,因為這樣很容易造成彎曲磕碰傷,所以對于純鋁管的保管采用就近保管的原則。同時對于裝卸問題配備了專用的運載工具:制作9米長的托板,該板表面用膠皮覆蓋,防止鋁管磨傷,同時防止彎曲周一,加拿大鋁業(yè)公司稱,公司計劃投資950萬美元升級其在法國Neuf-Brisach地區(qū)的特種鋁板生產廠,主要是升級現有的退火和冷卻生產線。公司表示,該項目計劃在2008年上半年投產。加鋁工程制品總裁兼首席執(zhí)行官Christel Bories稱,“通過改進產品質量和擴張產品加工產能,此次投資將進一步加強加拿大鋁業(yè)公司特種鋁板在歐洲汽車市場的地位,并將進一步提高加鋁在市場的戰(zhàn)略地位。” 公司補充表示,此項投資將進一步改善鋁帶表層和機械屬性,以更好的滿足客戶的需求,并進一步涉獵鋁制車身市場。公司還表示,此次投資將進一步加強Neuf-Brisach的環(huán)境、健康和安全性。
加鋁特種鋁板制品總裁Christophe Villemin稱,“加鋁特種鋁板采用獨有的R&D產能和有效的回收措施,加鋁
是全球領先的汽車行業(yè)板制品供應商。此項投資是公司逐漸改善Neuf-Brisach工廠產能的發(fā)展戰(zhàn)略的一部分,以將公司發(fā)展成為世界級的汽車板、罐生產和回收商�!�文章來源:鋁管,6061鋁管,合金鋁管,無縫鋁管,方鋁管,大口徑鋁管,厚壁鋁管,天津吉斯特鋁業(yè)有限公司
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