6061大口徑鋁管進一步檢測殘余應(yīng)力,對不同塑性變形標準的鋁合金材料進行了彈性拉伸實驗,脈沖渦流差值信號的峰值與拉伸應(yīng)力成非線性關(guān)系。通過提取“等效彈性系數(shù)”,實現(xiàn)了對航空6061大口徑鋁管樣本的塑性變形的檢測,即脈沖渦流圓型探頭與矩形探頭橫向測量AL2024的“等效彈性系數(shù)”隨著塑性變形的增加呈單調(diào)遞減趨勢。所有實驗均證實脈沖渦流響應(yīng)對拉伸應(yīng)力與塑性變形非常敏感。
航空鋁合金缺陷脈沖渦流無損檢測技術(shù)的研究 論文對航空鋁合金表面、亞表面以及由于腐蝕造成的金屬厚度減薄缺陷進行了脈沖渦流檢測研究。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)與脈沖渦流檢測原理,得出了脈沖渦流檢測系統(tǒng)對航空鋁合金缺陷深度檢測的靈敏度高于缺陷寬度的靈敏度;建立了脈沖渦流檢測三種缺陷的深度定量檢測模型;在脈沖渦流檢測技術(shù)對航空鋁合金不同類型缺陷定量檢測的基礎(chǔ)上,重點探討了脈沖渦流瞬時信號的特征提取技術(shù),頻譜幅值為論文在頻域里提取的新特征值;并對提取的各種特征進行了最優(yōu)組合,提出了脈沖渦流檢測技術(shù)對航空6061大口徑鋁管不同缺陷的最優(yōu)分類識別算法。
為了達到對航空6061大口徑鋁管不同深度應(yīng)力檢測的目的,采用可變的脈沖寬度進行了實驗。通過標準的電導率脈沖渦流信號創(chuàng)造性地建立了參考電導率平面,并采用此平面對不同厚度、不同電導率的多層金屬進行檢測,證實了所建電導率平面的有效性。另外,論文也通過彎曲應(yīng)力的實驗進行了驗證,證明了所提出參考電導率平面測量不同深度應(yīng)力分布的有效性,可以采用參考電導率平面測量導電材料的電導率不均勻分布而逆推出導電材料彎曲應(yīng)力不同深度的分布。因此,由實驗證明這種檢測方法可以對航空鋁合金不同深度應(yīng)力分布進行檢測。
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