輸電線路向著高電壓等級、大容量、緊湊型和多回路的趨勢快速發(fā)展，這就要求輸電鐵塔具有大體型和高負荷能力，為使鐵塔滿足承載要求，完成各項功能，要求在輸電鐵塔中采用高強鋼材。構(gòu)件截面的選擇上，無縫鋁管截面構(gòu)件由于具有截面對稱、剛度較大、結(jié)構(gòu)傳力清晰簡潔、抗風(fēng)面積小等優(yōu)點，對于大跨度、大體型和高承載的輸電鐵塔較適用，也越來越多的被應(yīng)用。由于中國對高強無縫鋁管在輸電線塔中的應(yīng)用起步較晚，強度等級為Q420和Q460高強度無縫鋁管目前正逐漸開始應(yīng)用于輸電線路中，但對于更高強度等級無縫鋁管的應(yīng)用還不成熟，對于高強度無縫鋁管缺乏足夠理論指導(dǎo)和經(jīng)驗借鑒，要在輸電線路鐵塔中廣泛使用此類高強無縫鋁管還需進行大量的研究工作�；诖�，本文開展Q690高強無縫鋁管在輸電線路中的應(yīng)用研究，包括進行高強度無縫鋁管整體穩(wěn)定性、局部屈曲和平面K型管板節(jié)點的理論、試驗及數(shù)值模擬工作，上述研究在國內(nèi)輸電行業(yè)屬于首次。
合金鋁管熱處理鋼軌的熱處理方法，其特征在于采用離線熱處理，進行全斷面奧氏體化，奧氏體化溫度在880-930°C之間，冷至700-890°C溫度范圍時，對鋼軌實施加速冷卻，冷速為0.4-80C/冷至200°C時停止加?熱處理方法采用在線熱處理，鋼軌軋制成形以后，當(dāng)鋼軌軌頭溫度冷至700-890℃溫度范圍時，以0.4-8℃/s冷速對軌頭實施加速冷卻，冷至200℃時停止加速冷卻，然后空冷至室溫；或采用離線熱處理，進行全斷面奧氏體化或軌頭奧?化學(xué)成分按重量百分比如下C0.10％-0.40％，Si0.80％-2.00％，Mn0.80％-2.60％，Cr0.1-2.00％，Nb0.005％-0.100％，V0.01％-0.26％，Ti0.001％-0.070％，W0.01-0.70％，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。文檔編 C21D9/04GKSQ公開日2012年7月4日申請日期2010年12月17日優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日劉宏,隨著中國電網(wǎng)系統(tǒng)的不斷升級。無縫方管汽車的節(jié)能減排和安全性能越來越受到重視，和應(yīng)用高強鋼和超高強鋼，汽車安全性，降低汽車重量，實現(xiàn)汽車輕量化，降低油耗是現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢。本發(fā)明屬于高強鋼領(lǐng)域，涉及一種汽車用超高強熱成形鋼及制備方法。超高強鋼熱沖壓成形作為實現(xiàn)汽車輕量化的一種新形，以其重量輕、強度大、成形性能好且尺寸精度高的特點很好的滿足了市場需求。熱沖壓成形工藝將熱成形和淬火工藝結(jié)合在一起，高溫奧氏體區(qū)以較低的流變應(yīng)力經(jīng)過沖壓成形無回彈的形狀，從而得到超高強零件。熱沖壓成形件在未來鋼質(zhì)汽車(FutureSteelVehicle,FSV計劃中應(yīng)用達11.1％，主要應(yīng)用于前、后杠骨架以及A柱、B柱等重點部位，尤其在正面和側(cè)面撞擊時，可有效駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。熱沖壓成形件通常采用低合金、含硼鋼，如22MnB537MnB4
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