此件是將定長的管料兩端縮徑,模壓式方鋁管縮徑模管子縮徑模 輕型汽車選換擋軸套總成上的一個(gè)重要部件.內(nèi)孔和兩端面再進(jìn)行機(jī)械加工而成。縮徑工序在一些廠家都是用滾壓成型,工裝設(shè)計(jì)和制造比較復(fù)雜,一次性投資多。CA 6440輕型車試制過程中,為了縮短工裝制造周期,降低成本,廠采用沖壓成型雙頭螺柱一次縮徑成型模具 雙頭螺柱的生產(chǎn)工藝一般是采用二次縮徑、搓絲或滾絲工藝,方鋁管生產(chǎn)效率高。但是分別縮徑時(shí),不同程度地存在著畸變,直接影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。為了解決產(chǎn)品的質(zhì)量問題,除了對工件的材料、機(jī)床、工藝等采取措施外,同時(shí)還將二次縮徑改為一次縮徑,變無拘束正擠壓,大型管件的模壓式精確縮徑矯圓 提出以模壓式縮徑矯圓的方式代替機(jī)械擴(kuò)徑以減小方鋁管管件橢圓度,提高其承壓強(qiáng)度。
模壓式縮徑矯圓采用閉合后模腔為一整圓的上、合金鋁管下模具對橢圓管坯進(jìn)行矯圓,為減小矯圓后管坯的回彈,須使整個(gè)管坯內(nèi)外壁均進(jìn)入壓縮塑性變形,即有足夠的壓縮率。本文采用小曲率曲梁平面壓彎的分析方法對模壓式縮徑矯圓工藝進(jìn)行了理論分析,推導(dǎo)出縮徑矯圓彈復(fù)方程,該方程表示了管坯截面壁厚中心線上任意一點(diǎn)彈復(fù)后的曲率半徑與管坯初始幾何參數(shù)、材料性能、圓鋼縮徑率間的關(guān)系。工程中方鋁管的橢圓度技術(shù)要求一般為0.5%1%,采用本文方法縮徑矯圓后的管坯橢圓度<0.12%,完全滿足技術(shù)要求。理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的橢圓度相對偏差<0.09%,幾何尺寸相對偏差<0.19%,表明模壓式縮徑矯圓在工程實(shí)際中具有應(yīng)用價(jià)值。
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