對于提高產(chǎn)品質(zhì)量、薄壁鋁鋁管控制板型、根據(jù)用戶需求使薄板具有合適的力學(xué)性能和表面狀態(tài)起著重要的作用。平整機組自生產(chǎn)以來，薄壁鋁鋁管表面質(zhì)量缺陷一直是困我國研制的WSPA 而于薄壁鋁鋁管相當(dāng)于美國的Cor-TenA鋼強度指標(biāo),鋁管鐵道車輛采用冷軋耐薄壁鋁鋁管的可行性 冷軋薄壁鋁鋁管黃斑缺陷的工藝研究冷軋板黃斑缺陷的形成機理,根據(jù)原料以及生產(chǎn)實際情況,對原料板面清潔度、粘結(jié)、平整-重卷生產(chǎn)間隔時間、平整工藝條件等對黃斑的影響進行了系統(tǒng)的研究分析,確定了影響黃斑的主要因素,對今后的質(zhì)量控制有重要的指導(dǎo)意義。
唐鋼冷軋薄壁鋁鋁管廠的平整機組是酸軋一罩退一平整一重卷工藝路線中生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)退火板、確保冷軋帶鋼成品質(zhì)量的最后一道關(guān)鍵工序。合碳量較低,具有良好的可焊性;冷軋板的塑性較好。冷軋板的屈強比較小,有利于沖壓成形;C.C.V值也較小,表明其復(fù)合沖壓性能較好;γ值較大,其成形性要好于熱軋板。冷軋板沒有氧化友,除油工作也比較簡單;不用拋丸處理,不會產(chǎn)生整體變形。所以,鐵路客車采用冷軋耐候薄板具有較大的現(xiàn)實意義和較好的經(jīng)濟效益。國鐵道車輛采用耐候鋼制造,一項重要的技術(shù)政策。鐵道部決定在七五”期間,逐步擴大采用耐候鋼·,1990年新造鐵路客車全部采用耐候鋼。根據(jù)1980年冶金部與鐵道部簽定的仿制耐大氣腐蝕鋼(WSPA 科研協(xié)議,長春客車工廠等單位承擔(dān)了產(chǎn)品工藝試驗和試制工作。
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